¿Problemas de embrague en Puente Alto? Cambio de kit completo (disco, prensa y collarín), volante de inercia o bimasa, bomba y cilindro de embrague, cable y pedal, para autos y camionetas manuales de todas las marcas. Se prueba en ruta para confirmar que patina, que no desembraga o que vibra antes de cotizar, y el valor va por escrito.
El trabajo implica bajar la caja de cambios: se aprovecha de revisar retenes de caja y de cigüeñal, soportes de motor y caja, homocinéticas y el estado del volante, y se avisa si algo más conviene cambiar con la caja abajo, cotizado aparte para que usted decida. Volver a bajar la caja por un retén que goteaba es pagar dos veces la mano de obra.
Esto es lo que se hace en el taller asociado. Si no sabe qué es, describa qué siente en el pedal.
Se mide el juego del volante bimasa con el embrague afuera y se explica con números si se cambia o aguanta; un volante rígido con surcos o quemado se rectifica. En algunos modelos se cotiza la conversión a volante rígido, con sus pros y contras.
Pedal al fondo o esponjoso con el embrague bueno: bomba, cilindro esclavo o aire en el circuito. Se revisa antes de bajar la caja; se cambia la bomba o el cilindro y se purga con líquido nuevo.
Con la caja abajo se revisan y se cotizan aparte el retén de cigüeñal, el retén de caja y el buje de la nariz: cambiarlos ahora evita volver a bajar la caja por una gota de aceite. La página de caja de cambios tiene el detalle.
Embragues de camionetas diésel y de trabajo, con kits reforzados según el uso con carga o remolque, y volante bimasa medido. Con factura para empresas y flotas.
Soportes de motor y de caja rotos o vencidos dan vibración y golpes al salir que se confunden con embrague: se revisan con la caja abajo y se cotizan aparte si están mal.
Si los cambios no entran o rascan, puede ser el embrague que no desembraga o la caja (sincronizados). Se prueba en ruta y con el motor apagado para separar una cosa de la otra antes de cotizar. La página de caja de cambios tiene el detalle.
Prueba en ruta con carga en marcha alta para ver si patina, prueba de desembrague con el motor apagado y revisión del pedal y del hidráulico, con diagnóstico explicado antes de cotizar el trabajo.
