¿Problemas de radiador en Colina? Radiador que pierde, motor que se calienta, electroventilador que no parte, bomba de agua, termostato, mangueras, depósito, tapa y refrigerante, para autos, camionetas y SUV. Se busca la fuga con presión y se revisa el circuito completo antes de cotizar, porque un motor recalentado cuesta mucho más que un radiador. Valor por escrito.
Un motor que se calienta hay que detenerlo. Seguir andando «hasta llegar» con la aguja arriba es la forma más cara de romper un auto: la culata se tuerce, la junta se quema y lo que era un termostato o una manguera se convierte en un motor abierto. Por eso, ante temperatura alta, vapor bajo el capó o pérdida de refrigerante, lo primero es parar y lo segundo es revisar el circuito completo, no solo el radiador.
Ocho trabajos habituales de refrigeración. Cada tarjeta dice qué incluye y qué se revisa aparte.
Motor que se calienta sin fuga visible, aceite lechoso, burbujas en el depósito o vapor blanco en el escape: prueba de gases en el refrigerante y de compresión para confirmar la junta de culata antes de abrir el motor, y cotización con alternativas.
Radiadores de camionetas diésel y vehículos con carga: limpieza exterior del radiador, intercooler y enfriador de caja, revisión del viscoso o el electroventilador y del sistema completo antes del verano o de la cordillera. La página de DPF tiene el detalle diésel.
